MSC, హపాగ్-లాయిడ్ మరియు వాన్ హై లైన్స్ కొత్త చర్యలు తీసుకున్నాయి

MSC, హపాగ్-లాయిడ్ మరియు వాన్ హై లైన్స్ కొత్త చర్యలు తీసుకున్నాయి
వర్గీకరణ: మారిటైమ్ న్యూస్ మూలం: చైనా ఏవియేషన్ వీక్లీ సమయం: జూన్ 9, 2023
ప్రస్తుత కంటైనర్ రవాణా మార్కెట్ ఫ్లక్స్ స్థితిలో ఉంది మరియు మునుపు అత్యంత లాభదాయకమైన మార్గాలు రెప్పపాటులో సరకు రవాణా రేట్లు బాగా పడిపోయి ఉండవచ్చు, లైనర్ కంపెనీలకు రక్షణ కల్పించలేదు.
మార్కెట్ మార్పులకు అనుగుణంగా సకాలంలో రవాణా సామర్థ్యం యొక్క విస్తరణను సర్దుబాటు చేయడం లైనర్ కంపెనీలకు పెద్ద సవాలు. ఇటీవల, మెడిటరేనియన్ షిప్పింగ్ (MSC), హపాగ్-లాయిడ్, వాన్ హై లైన్స్ మొదలైన వాటితో సహా లైనర్ కంపెనీలు తమ రవాణా సామర్థ్యాన్ని సర్దుబాటు చేశాయి.
ఆల్ఫాలైనర్ సర్వే ప్రకారం, ఒక సంవత్సరం క్రితంతో పోలిస్తే, ప్రధాన ప్రపంచ లైనర్ కంపెనీలు ఆసియా ఉత్తర అమెరికా మార్గంలో తమ సామర్థ్యాన్ని తగ్గించుకున్నాయి.
వాటిలో, MSC అతిపెద్ద డౌన్‌వర్డ్ సర్దుబాటును కలిగి ఉంది, క్రాస్ పసిఫిక్ మార్గాల్లో రవాణా సామర్థ్యం దాని నిష్పత్తి 16% నుండి 9%కి పడిపోయింది.
MSC యొక్క కార్యాచరణ సామర్థ్యం 5 మిలియన్ TEUలను అధిగమించిందని, వీటిలో 23% ఆసియా యూరప్ మార్గాల్లో, 14% మధ్యప్రాచ్యం మరియు భారతీయ ద్వీపకల్ప మార్గాల్లో, 13% ఆఫ్రికన్ రూట్‌లలో, 12% లాటిన్ అమెరికన్ రూట్‌లలో మరియు 10% ఉన్నాయని ఆల్ఫాలైనర్ పేర్కొంది. అట్లాంటిక్ సముద్ర మార్గాలలో. అదనంగా, MSC దాని సామర్థ్యంలో 7% యూరోపియన్ ప్రాంతీయ మార్కెట్‌లో కూడా నిర్వహిస్తుంది.
కెపాసిటీ చార్ట్‌లో రెండవ స్థానంలో ఉన్న మెర్స్క్, ఆసియా యూరప్ మార్గంలో కూడా అత్యధిక సామర్థ్యాన్ని పెట్టుబడి పెడుతుంది, అయితే ఇతర మార్గాల్లో దాని సామర్థ్యం విస్తరణ భిన్నంగా ఉంటుంది.
ప్రస్తుతం, Maersk యొక్క నిర్వహణ సామర్థ్యం 4.1 మిలియన్ TEUలు, వీటిలో 22% ఆసియా యూరప్ మార్గాల్లో, 18% ట్రాన్స్ పసిఫిక్ మార్గాల్లో మరియు 18% లాటిన్ అమెరికన్ రూట్‌లలో మోహరించబడ్డాయి.
14.jpg
ఆసియా యూరప్ మార్గం ఇప్పటికీ MSC మరియు మెర్స్క్‌లచే అత్యంత కెపాసిటీని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, కొన్ని లైనర్ కంపెనీలు కొత్త మార్గాలను అన్వేషించడానికి మరియు ఇతర మార్కెట్‌లలో మరింత సామర్థ్యాన్ని పెట్టుబడి పెట్టడానికి ఎంచుకుంటున్నాయి.
MSC మరియు మెర్స్క్‌ల మాదిరిగా కాకుండా, మరొక లైనర్ దిగ్గజం Hapag-Loyd, CSAVతో కలిసిపోయి 13000TEU సిరీస్ కంటైనర్ షిప్‌లను పెట్టుబడి పెట్టడంతో ఆసియా యూరప్ మార్గాల కంటే లాటిన్ అమెరికన్ మార్గాల్లో ఎక్కువ సామర్థ్యాన్ని మోహరించింది.
2023 మొదటి త్రైమాసికంలో హపాగ్-లాయిడ్ ప్రదర్శన కూడా దీనిని రుజువు చేస్తుంది. Hapag-Lloyd యొక్క CEO, Rolf Habben Jansen, ఆ సమయంలో లాటిన్ అమెరికన్ మార్గాల్లో సంస్థ యొక్క వ్యాపార పనితీరు ఇతర ప్రాంతాల కంటే "బలంగా" ఉందని మరియు ఈ మార్గం యొక్క సరుకు రవాణా పరిమాణం చాలా సరిపోతుందని చెప్పారు.
వివిధ షిప్పింగ్ కంపెనీల సామర్థ్యం విస్తరణను పరిశీలిస్తే, ప్రస్తుతం, ప్రధాన ప్రపంచ షిప్పింగ్ కంపెనీలు ఇప్పటికీ ఆసియా యూరప్ మార్గంలో అతిపెద్ద సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయని, మొత్తం గ్లోబల్ ఫ్లీట్ కెపాసిటీలో 21% వాటా ఉందని ఆల్ఫాలైనర్ అభిప్రాయపడ్డారు. ఆసియా ఉత్తర అమెరికా మార్గం యొక్క సామర్థ్య స్థాయి 18%తో రెండవ స్థానంలో ఉంది.
అయితే, 2023 నుండి, తూర్పు-పశ్చిమ ప్రధాన మార్గాల్లో సరుకు రవాణా ధరలు తగ్గుతూనే ఉన్నాయి.
షాంఘై షిప్పింగ్ ఎక్స్ఛేంజ్ విడుదల చేసిన షాంఘై ఎగుమతి కంటైనర్ కాంప్రహెన్సివ్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ (SCFI) ప్రకారం, యూరోపియన్ బేసిక్ పోర్ట్ మార్కెట్‌కు పోర్ట్ ఆఫ్ షాంఘై ఎగుమతి యొక్క సరుకు రవాణా రేటు సంవత్సరం ప్రారంభంలో US $1050/TEU నుండి US $846/కి పడిపోయింది. జూన్ ప్రారంభంలో TEU, 19.4% క్షీణత; పశ్చిమ అమెరికా మరియు తూర్పు అమెరికాలోని ప్రాథమిక ఓడరేవులకు షాంఘై పోర్ట్ ఎగుమతి యొక్క సరుకు రవాణా రేటు US $1414/FEU మరియు US $2845/FEU నుండి సంవత్సరం ప్రారంభంలో US $1398/FEU మరియు US $2374/FEUకి జూన్ ప్రారంభంలో పడిపోయింది. , వరుసగా 1% మరియు 16.5% తగ్గుదలతో.
ఆసియా యూరప్ రూట్ మరియు ట్రాన్స్ పసిఫిక్ రూట్ అనే రెండు ప్రధాన మార్గాలపై స్పాట్ మరియు అంగీకరించిన రేట్లు బ్రేక్‌ఈవెన్ స్థాయిల కంటే కొంచెం ఎక్కువగా ఉంటే, ఎక్కువ లైనర్ కంపెనీలు తమ సామర్థ్యాన్ని ప్రధాన మార్గాల నుండి లాటిన్ వంటి ప్రాంతాలకు మార్చాలని ఆలోచిస్తున్నాయని ఆల్ఫాలైనర్ అభిప్రాయపడ్డారు. అమెరికా, ఆఫ్రికా మరియు మధ్యప్రాచ్యం, మరింత లాభదాయకమైన రవాణా మార్కెట్లను కనుగొనే ప్రయత్నంలో ఉన్నాయి.
వాన్ హై లైన్స్ అటువంటి సంస్థ అని ఆల్ఫాలైనర్ చెప్పారు. కంపెనీ తన ట్రంక్ మార్గాల సర్వీస్ నెట్‌వర్క్‌ను తగ్గించింది మరియు ఆసియాలో దాని మార్కెట్ కవరేజీని విస్తరించింది. వాన్ హై లైన్స్ ప్రస్తుతం ఆసియా మార్కెట్‌లో మొత్తం సరుకు రవాణా పరిమాణంలో 65% వాటాను కలిగి ఉందని డేటా చూపిస్తుంది.
వాన్ హై లైన్స్ మూడు ప్రధాన కూటమిలలో సభ్యుడు కాదు. పరిశ్రమ ఏజెన్సీ యొక్క విశ్లేషణ ప్రకారం, పసిఫిక్ రేఖ అంతటా రవాణా సామర్థ్యాన్ని తగ్గించడానికి వాన్ హై లైన్స్ యొక్క అభ్యాసం మార్కెట్ మార్పులకు అనువైన రీతిలో ప్రతిస్పందించడానికి మరియు వారి రవాణా సామర్థ్యం విస్తరణను సర్దుబాటు చేయడానికి కూటమి సభ్య లైనర్ కంపెనీల ధోరణిని ప్రతిబింబిస్తుంది.
సీ ఇంటెలిజెన్స్, షిప్పింగ్ కన్సల్టింగ్ సంస్థ, కూటమి కాని సభ్య షిప్పింగ్ కంపెనీలు తమ సామర్థ్యాన్ని ట్రాన్స్ పసిఫిక్ మార్గాల నుండి క్రమంగా ఉపసంహరించుకుంటున్నాయని కూడా విశ్వసిస్తోంది.
15.jpg
క్రాస్ పసిఫిక్ మార్గాల్లో నాన్-అలయన్స్ ఎంటర్‌ప్రైజెస్ యొక్క సామర్థ్య వాటాలో మార్పులు (సగటు 3 వారాల సామర్థ్యం ఆధారంగా లెక్కించబడతాయి)
సీ ఇంటెలిజెన్స్ నుండి తాజా విశ్లేషణ నివేదిక ప్రకారం 2020 నుండి 2022 వరకు, నాన్ కూటమి సభ్యులైన లైనర్ కంపెనీలు క్రాస్ పసిఫిక్ మార్గాల్లో గణనీయమైన సామర్థ్యాన్ని పెట్టుబడి పెట్టాయి. స్పాట్ ఫ్రైట్ రేట్ల గరిష్ట కాలంలో, ఈ లైనర్ కంపెనీల ద్వారా వినియోగించబడిన సామర్థ్యం రూట్‌లోని మొత్తం సామర్థ్యంలో 15%గా ఉంది, గతంలో ఇది 10%గా ఉంది.
2022 ద్వితీయార్ధంలో స్పాట్ ఫ్రైట్ రేట్లు తగ్గడం మరియు రవాణా సామర్థ్యం సరఫరా కొరత సడలించడం వలన, ఈ లైనర్ కంపెనీల రవాణా సామర్థ్యం వాటా క్రమంగా క్షీణించింది. ప్రస్తుతం, ఈ లైనర్ కంపెనీలు క్రాస్ పసిఫిక్ మార్గాల్లో దాదాపు 10% మార్కెట్ వాటాను కలిగి ఉన్నాయి.